日均車(chē)流近4萬(wàn)，“流量”里的濟(jì)南跨黃新通道

自開(kāi)通之日（11月23日）起，每天約有3.5萬(wàn)—3.6萬(wàn)輛車(chē)駛過(guò)，濟(jì)南黃河大橋新橋是目前濟(jì)南起步區(qū)跨黃“四橋四隧”中車(chē)流量最高的大橋。

南接老城區(qū)，北連起步區(qū)，是濟(jì)南跨黃交通重要一環(huán)。處在濟(jì)南黃河南北岸聯(lián)系的必經(jīng)之路上，濟(jì)南黃河大橋全長(zhǎng)7.748公里，是黃河流域跨徑最大、鋼橋總長(zhǎng)最長(zhǎng)的公軌分層合建橋梁，濟(jì)南黃河大橋?yàn)楹芜@么“豪橫”？
保民生 全省首座“三通”橋梁
連接零點(diǎn)立交、二環(huán)東高架等濟(jì)南最重要、車(chē)流量最大的城市高架快速路以及高速，大橋在跨黃“四橋四隧”中扮演著重要角色，建設(shè)過(guò)程中更是克服多個(gè)難題——首先是滿(mǎn)足繁忙的交通需求。除了連接高架快速路和高速外，大橋周邊居民區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)眾多，施工期間的交通問(wèn)題也是濟(jì)南公路市政項(xiàng)目建設(shè)史上面臨的最復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度最大的綜合性問(wèn)題。
項(xiàng)目采用不封閉施工，保通、建設(shè)，這兩步棋如何同時(shí)走好，考驗(yàn)的是建設(shè)者的智慧和水平。濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)濟(jì)南黃河大橋項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人韓煒表示：“我們?cè)诮ㄔO(shè)過(guò)程中，采用的是借一還一的原則，相當(dāng)于全天候、全方位、無(wú)死角‘直播式’施工?！?img src="https://image.dzplus.dzng.com/2024/12/19/1734614866oo0v3bplef.jpg?imageView2/2/w/1080"/>這也就對(duì)工程建設(shè)提出了更高要求。韓煒介紹，作為全省首座地面道路、高架快速路、高速路三通的工程，始終把“民生”放在頭等重要的位置，項(xiàng)目秉承“圍擋少?lài)幻资且幻祝贀跻惶焓且惶臁钡脑瓌t，與交警部門(mén)深入研究可行性方案，根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際情況，先后16次修改發(fā)布交通導(dǎo)改方案，動(dòng)態(tài)調(diào)整交通組織、引導(dǎo)交通分流，避讓道路通行高峰期，合理安排施工時(shí)間、最大程度保障百姓正常通行。

突破限制 “科技之橋”拔地而起

濟(jì)南黃河大橋新橋與老橋是“姊妹橋”，兩橋“并肩”相望，建設(shè)中另一難題是，需要顧及身旁的老橋。先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，感受新老橋的“親密”。新老橋中心間距33.5米，橋面凈距5—7米，老橋主橋長(zhǎng)488米，主跨220米，新橋主橋的主跨為488米，等同于老橋的主橋總長(zhǎng)，老橋主塔高68.4米，新橋主塔高168.6米，與華山頂基本等高，比老橋高出100米。對(duì)于如此巨大的超級(jí)工程，33.5米的距離是如何讓新橋飛躍黃河的？韓煒介紹，新橋主墩位于河道外側(cè)，跨大堤橋和灘地引橋都采用了鋼桁梁結(jié)構(gòu)，大大提高了跨越能力和防洪行洪能力。同時(shí)，新橋推進(jìn)中研發(fā)了超寬組合梁斷面、智能化無(wú)人值守頂推技術(shù)、高疲勞性能拉索體系等創(chuàng)新技術(shù)，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化制造、裝配化施工。新橋不僅是含金量十足的“創(chuàng)新之橋”，同樣也是一座“科技之橋”。大橋采用鋼橋面+UHPC超高性能混凝土組合，大幅提高了鋼橋面的抗疲勞壽命；斜拉索采用1860MPa環(huán)氧涂層鋼紋線(xiàn)，具有獨(dú)特的四層保護(hù)措施，耐久性好，使用壽命長(zhǎng)。 

公軌合建 “黃河時(shí)代”將開(kāi)啟地鐵時(shí)速

站在黃河邊，遠(yuǎn)眺濟(jì)南黃河大橋新橋，藍(lán)白色的橋身壯麗巍峨，鋼桁梁分為上下兩層，下層的軌道交通正在如火如荼建設(shè)。新橋前瞻性地預(yù)留了軌道交通7號(hào)線(xiàn)通道，是山東首條穿越黃河的軌道交通線(xiàn)路，同步實(shí)現(xiàn)從老橋單一交通方式到公軌兩用通行能力升級(jí)。

軌道交通7號(hào)線(xiàn)的建成將與濟(jì)南市已有的2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換乘，不僅縮短了南北兩岸的交通時(shí)間，更是帶動(dòng)了沿線(xiàn)區(qū)域的發(fā)展。特別是濟(jì)南起步區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、漢峪片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，濟(jì)南的“黃河時(shí)代”將開(kāi)啟地鐵時(shí)速。橋上車(chē)流如梭，橋下軌道交通7號(hào)線(xiàn)疾馳，未來(lái)有一天將在黃河之上實(shí)現(xiàn)，這得益于它的建造方式的不同。

在交通功能上，與老橋雙向4車(chē)道、機(jī)非混行不同，新橋作為黃河流域跨徑最大、鋼橋總長(zhǎng)最長(zhǎng)的公軌分層合建橋梁，集約利用跨黃通道資源和土地資源，采用公軌合建、公鐵合建等方式，統(tǒng)籌考慮機(jī)動(dòng)車(chē)、軌道交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通行需求，能夠?qū)崿F(xiàn)所有機(jī)動(dòng)車(chē)輛全年不間斷通行，打造了復(fù)合型跨黃通道。

更值得一提的是，大橋?qū)?0世紀(jì)的老黃河橋、零點(diǎn)立交以及21世紀(jì)初的二環(huán)東高架緊密聯(lián)系在一起，滿(mǎn)足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之間交通轉(zhuǎn)換需求，是集合城市主干路、城市快速路、軌道交通、高速公路及國(guó)家干線(xiàn)公路五位一體的超級(jí)綜合體工程。

“項(xiàng)目建成將有利于起步區(qū)‘五年成形、十年成勢(shì)、十五年成城’發(fā)展目標(biāo)加快實(shí)施，為濟(jì)南打造黃河流域中心城市，為山東半島城市群龍頭揚(yáng)起再添新動(dòng)能?！表n煒說(shuō)。

飛躍南北 協(xié)同發(fā)展注入更多活力

“橋”見(jiàn)未來(lái)，“城”載夢(mèng)想。隨著，濟(jì)南黃河大橋主線(xiàn)、濟(jì)南黃河齊魯大橋同時(shí)通車(chē)運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南市跨黃“四橋四隧”中的“四橋”已全部建成，全市跨黃橋隧增至21處。特別是濟(jì)南黃河大橋新橋，與二環(huán)東高架路南北貫通，一路向北飛越過(guò)黃河快速直達(dá)正在建設(shè)的濟(jì)南城市副中心——起步區(qū)大橋組團(tuán)，不僅大幅縮短主城和新城時(shí)空距離，更進(jìn)一步拉近黃河兩岸居民的心理距離，密切了起步區(qū)黃河新城和南岸主城區(qū)聯(lián)系。在濟(jì)南黃河大橋新橋北岸，起步區(qū)城市副中心示范區(qū)建設(shè)如火如荼，12平方公里示范區(qū)內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)總部經(jīng)濟(jì)區(qū)、鵲山生態(tài)文化區(qū)、科創(chuàng)金融區(qū)、科研辦公區(qū)和都市陽(yáng)臺(tái)片區(qū)全面啟動(dòng)，三年行動(dòng)計(jì)劃有序推動(dòng)，新城拔節(jié)生長(zhǎng)。

新橋南北相交，與時(shí)代同行。交通是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。韓煒表示：“濟(jì)南黃河大橋新橋的通車(chē)運(yùn)行，將進(jìn)一步促進(jìn)濟(jì)南擁河發(fā)展，助力兩岸要素融通，有效帶動(dòng)沿線(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盤(pán)活沿線(xiàn)資源，促進(jìn)黃河南北兩岸的經(jīng)濟(jì)交流與合作，助力區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，提高省會(huì)城市首位度和輻射帶動(dòng)力，對(duì)落實(shí)黃河重大國(guó)家戰(zhàn)略，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)，具有十分重要的意義?！?/p>

（來(lái)源：濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)）